温馨提示：这篇文章已超过548天没有更新，请注意相关的内容是否还可用！
ndent: 2em; text-align: left;">人借助于科学,就可纠正自然界的缺陷. ——梅契尼科夫。下面小编给大家介绍关于科学故事，方便大家学习。
ndent: 2em; text-align: left;">
ndent: 2em; text-align: left;">飞机
ndent: 2em; text-align: left;">飞翔，是人类自古以来的梦想，并为之探索奋斗了1000多年。1809年，英国的乔治?凯利爵士发明了第一架滑翔机。但滑翔机没有动力装置，还不能实现自主的飞行。此后在1874年和1884年，法国的迪后普尔和俄国的莫查依斯基分别进行了蒸汽动力飞机的飞行试验，但都只实现了短距的跳跃飞行，还不能算作真正的动力飞行。1896年，另一位飞行的先驱、曾为飞行理论作出重大贡献的德国工程师李连塔尔在试飞滑翔机时不幸遇难，但李连塔尔为飞行事业献身的精神却激发了大洋彼岸一对兄弟的飞行热情。美国的威尔伯?莱特和奥维尔?莱特从这一年开始研究飞行，决心实现在蓝天上自由飞翔的他们开办了一家小商行，制造和维修自行车，以此来积蓄资金造飞机。
ndent: 2em; text-align: left;">莱特兄弟首先从滑翔机起步，在研究了李连塔尔等人的著作和经验后，于1899年制造出了他们的双翼滑翔机。他们在滑翔机上学习飞行经验和试验控制飞行状态的方法。1901年，莱特兄弟发明了最早的简易风洞装置，以此来研农机翼形状和气流的关系。莱特兄弟的最终目的是制造一架能靠自身动力在空中飞行的飞行器，为此，动力装置是不可缺少的，但当时没有结构一轻、功率大的发动机。他们经过苦心研究，在1902年完成了自己设计的汽油内燃机，发动机功率为12马力，重70公斤。接着他们又设计制造了螺旋桨。螺旋桨转动时会使飞机机身朝相反方向摇晃，于是他们在飞机的左右机翼上各安装一个朝相反方向旋转的螺转桨，使飞机得以平衡飞行。
ndent: 2em; text-align: left;">1903年秋，莱特兄弟制造出世界上第一架动力飞机“飞行者1号”。这是一架用轻质木料为骨架、帆布为蒙皮的双翼机，驾驶者俯卧在下层机翼正中操纵飞机。1903年12月17日晨，弟弟奥维尔?莱特驾驶着“飞行者1号”进行了世界上首次动力飞行。这次具有历史意义的飞行持续了12秒，飞行距离约36米。在当天的第四次飞行中.飞行时间持续了59秒，飞行约260米。飞机不但能平稳地直飞，还能操纵它转向飞行，世界上第一架动力飞机终于诞生了，人类飞行的梦想终于实现了。
ndent: 2em; text-align: left;">继莱特兄弟之后，法国的法尔曼、布莱里奥和瓦赞兄弟，美国的柯蒂斯、巴西的迪蒙等人也相继制造出自己的飞机。中国的年轻发明家冯如从1907年开始研制飞机，于1910年试飞成功，他也是卓有贡献的航空先驱之一。早期的飞机飞行高度达200米，时速达100公里，飞行距离达30公里.这已是了不起的成就了。飞机设计师们为追求更高、更快、更远而不断创新。
ndent: 2em; text-align: left;">1909年7月25日，布莱里奥驾驶着他的小型单翼机首次飞越多佛尔海。峡，从法国飞抵英国，完成了人类的跨海飞行。
ndent: 2em; text-align: left;">1919年6月14日，英国的阿尔科克上尉和布朗中尉驾矽“维米”式飞机从纽芬兰起飞，历时16小时27分飞抵爱尔兰，航程3000多公里，完成了人类首次跨越大西洋的飞行。1927年5月21日，25岁的美国人林德伯格只身驾驶“圣路易斯精神号”飞机连续不着陆飞行了5810公里，历时33小时30分，从纽约飞抵巴黎。其壮举惊世，不亚于42年后人类首次登上月球。
ndent: 2em; text-align: left;">这期间，飞机在不断地改进，从木架布蒙皮发展为全金属结构，单翼机逐渐取代了双翼机，飞机的轮子(即起落架)也由固定式变为可收放式，发动机的性能和功率也有了很大提高，但仍采用活塞式螺旋桨发动机。到第二次世界大战本级飞机最高时速已达700多公里，最高升限已达8000米，最远航程已接近7000公里。这已是活塞式飞机的极限，但人们还在追求飞得更快、更高、更远的目标的目标。人类航空史将掀开新的一页。
ndent: 2em; text-align: left;">
ndent: 2em; text-align: left;">气垫船
ndent: 2em; text-align: left;">气垫船不靠水的浮力，而是靠一定压力的空气垫航行的现代船舶。其特点是航速快、噪音小、甲板面积大、水陆两栖。气垫船源于英国，是英国电子工程师科克雷尔发明的。
ndent: 2em; text-align: left;">1950年，40岁的科克雷尔发现，海水的阻力降低了船的航行速度，于是便有了把船舶的外壳加一层空气的想法，开始气垫船的研究。他认真汲取总结前人的经验教训，系统地提出了气垫复论，科学地论证了在船底用压缩空气来抬高船体的可能性。他把两个空罐头盒套在一起，然后用改装过的真空吸尘器把空气输进两罐之间的环形空隙内，再用厨用磅称测量喷气压力。他发现这样产生的空气喷流压力比平常增加两倍。他利用这个原理制造了一条试验船，从船底一排排的喷气缝射出空气，形成气垫把船承托起来。1956年冬末，这条气垫船在白厅街的一座大楼的地板上进行表演时，在场的人们看到这个“现代飞毯”喷着烟雾在地板上起飞了，激动地跳了起来。
ndent: 2em; text-align: left;">1959年6月，英国政府拨款制成了一条长9.l米、宽7.3米、重45吨的SRNI型气垫船，在赖特岛进行试航。7月25日，科克雷尔等3人乘这艘气垫船顺利地穿过了英吉利海峡，成为世界上第一艘实际载人航行的气垫船。它宣告：在船舶的世界中，又一种新型的船舶诞生了。
ndent: 2em; text-align: left;">目前，气垫船主要有两种形式，全浮式和侧壁式。世界上现有的气垫客船，要数英国制的SRN4巨型气垫船为最大，围裙高8米，逐渐向下收窄，可抵受45米高的波浪。航速平均每小时100公里，可载客424名和55辆汽车。
ndent: 2em; text-align: left;">目前世界上速度最快的气垫船是美国的侧壁式气垫船，每小时可达167公里。
ndent: 2em; text-align: left;">气垫船是沼泽地区和冰封海面的理想运载工具。
ndent: 2em; text-align: left;">
ndent: 2em; text-align: left;">轮船的变迁
ndent: 2em; text-align: left;">古代的轮船像车一样，有两个车轮似的轮子，装在船的两侧或尾部，在轮子周围装有若干桨板，用人力转动轮子，桨板不断向后拨水使船前进。所以轮船也称“车船”或“明轮”。
ndent: 2em; text-align: left;">自从蒸汽机出现后，就有人设想用蒸汽机带动明轮，推动船只行驶。1802年，英国人薛明敦采用瓦特改进的蒸汽机，建造了“夏洛蒂?邓达斯号”机动轮船，由于当时用的是马拉船只，机动船遭到马拉船业主的反对，只好搁置不用。这件事被在英国考察的美国科学家富尔顿知道了，他制造了类似的“克莱蒙特号”，于1807年8月17日起,定期航行在纽约至奥尔巴尼之间，航速达每小时6.4千米，成了第一艘机动轮船。
ndent: 2em; text-align: left;">机动轮船出现后，人们对瑞士科学家伯努利提出的螺旋推进器产生了极大兴趣。1836年，英国的“阿基米德号”使用了螺旋推进器，那是一个木制的长长的像螺丝钉的螺杆 。开始试验时，它以每小时4海里的航速航行。突然，水中的障碍物碰断了螺杆，只剩了一小截。正当造船工程师史密斯急得不知所措时，这船却意外地加快了速度，达到每小时13海里。这事启发了造船工程师们，他们把长螺杆变成短螺杆，又把短螺杆变成叶片状，便于1845年，制成了英国的“大不列颠号”，它是世界上第一艘螺旋桨推进船。
ndent: 2em; text-align: left;">1845年，动力相当的“响尾蛇号”螺旋桨轮船和“爱里克托号”明轮进行了竞赛。英国海军把两艘船的船尾用粗缆绳系起来，让它们各朝相反的方向驶去。“响尾蛇号”的螺旋桨飞快地旋转，“爱里克托号”的明轮猛烈地向后拨水。先是互不相让，但过了一会儿，“响尾蛇号”就把“爱里克托号”拖走了。从此，螺旋桨轮船就取代了明轮。
ndent: 2em; text-align: left;">
ndent: 2em; text-align: left;">东山再起的飞艇
ndent: 2em; text-align: left;">飞艇是一种古老的飞行器。在飞机诞生之前，它已经帮助人类实现了空中旅行的梦想。
ndent: 2em; text-align: left;">飞艇是利用充填到气囊中的氢气、氦气、热空气等气体，获得浮力而升空的。它又利用装在舱后的发动机和螺旋桨，产生向前飞行的动力。通常，飞艇由艇体、发动机、货舱和操纵舱四部分组成。
ndent: 2em; text-align: left;">早期的飞艇就是一个流线型气囊，像气球一样，体积不很大，载重只有几吨。后来的飞艇就改用金属、木材等制成框架，然后在外面蒙上织物蒙皮来制造，艇内有若干个气囊。这种飞艇可以造得很大，载重可达几十吨，速度比轮船快几倍，航程达几兆米，可以进行跨洋的长途运输、长时间巡逻等，用处很大。
ndent: 2em; text-align: left;">30年代中期，充氢气飞艇连续发生几次空中起火事故，飞艇交通从此一蹶不振。加上飞机的迅速发展，飞艇遂被挤出航空交通领域。
ndent: 2em; text-align: left;">70年代以来，由于石油价格急剧上涨，促使科学家的目光又注意到飞艇这种用油省的飞行工具。再加上科学技术的进步，可以大量生产纯度高、不易着火的氦气，飞艇的结构又用计算机设计得又轻又牢;采用轻质高强度钛、铝合金材料和化纤蒙皮材料，可使飞艇自重减轻1/3，阻力减少约1/6，飞艇的载重量提高1倍。飞艇于是东山再起。
ndent: 2em; text-align: left;">现代大型飞艇体积相当于几百人的体育场，可乘坐数百名旅客，或成百吨货物。能连续飞行几天，甚至几周，航程可达数兆米。飞艇不仅航程远，而且运输安全 、污染少 、载重量大、能垂直起落，运费只有飞机的1/5，卡车的1/3，因此，广泛用于交通运输、建设施工等部门。特别是它能将重达几百吨的大型水力发电机组、巨型火箭、反应堆等，从产地直接整个运往现场，还可以整体吊装大楼、移动井架、架设高压线路、铺设管道等等。
ndent: 2em; text-align: left;">
ndent: 2em; text-align: left;">汽车
ndent: 2em; text-align: left;">1599年，荷兰物理学家斯特宾发明了在两根桅杆上张帆的风力车。这种车以每小时24公里的速度沿荷兰的海岸奔驰。但是，没有风，车就无法开动。
ndent: 2em; text-align: left;">1680年，著名科学家牛顿设想了喷气式汽车方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。
ndent: 2em; text-align: left;">1769年，法国的邱纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车，想用来代替马为拿破伦的军队拉炮车。但是，这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。
ndent: 2em; text-align: left;">不过，从此研究蒸汽车的人越来越多了。1829年，英国的詹姆斯发明了时速 25公里的蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。这种汽车装有笨重的锅炉和很多媒，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。
ndent: 2em; text-align: left;">1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但效果不好。
ndent: 2em; text-align: left;">不过，现在的汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。从此，有很多人想改进内燃机，要把内燃机用在汽车上。1820年，德国工程师威廉海姆?戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有l.5马力的发动机，时速达18公里。
ndent: 2em; text-align: left;">1885年和1886年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。
ndent: 2em; text-align: left;">声称自己是发明汽车的人，世界上大约M00多人。然而，可以说戴姆勒和本茨的发明是最优秀的。因此，在汽车技术史上一般以此两人作为众多汽车发明人的代表，并且把1885年或1886年作为汽车诞生的年份。1890年，法国人勒内?庞阿尔和埃米尔?勒瓦索购买了戴姆勒的汽车专利，并进行改进，他们制成的新车，把双缸引擎放在前面的方形车罩下，形成车身的典型设计。这样可使车身重量分布均匀，改善转向轮子与道路的附着力。引擎通过摩擦离合器和滑动齿轮驱动车辆，后轮用链条驱动车辆。这种方式很长时间内为大多数厂家采用。
ndent: 2em; text-align: left;">1898年，法国青年路易?雷诺在其父母的公司设计并制造雷诺汽车，这是世界上第一辆装有驾驶室的汽车。由于这种车的出现，使驾驶员不再受风雨之苦。而且，雷诺的汽车是以变速机直接变换最高档，并以传动轴代替链条的先驱。 1899年，雷诺与弟弟马塞尔创立了雷诺兄弟公司。雷诺又发明了滑动齿轮变速器，有3个前进档和1个倒车档。
ndent: 2em; text-align: left;">1903年，美国工程师福特在底特律创立了福特汽车公司，以工业化为目标，不断地研究，计划制造物美价廉的大众汽车。1908年10月，使福特名垂青史的“T”型“经济车”面世，成为世界最早批量生产的大众化汽车。这种车简单实用，材料出众，用钒合金钢制造，轻巧结实，脚踏变速器操作十分方便。
ndent: 2em; text-align: left;">福特“T”型车的生产方法与汽车本身一样不同凡响，它是按‘泰勒制”建立起来的世界上第一条装配流水线的产物。用标准零件成批、快速装配而成。1913年，采用活动输送带后，每辆底盘装配时间为1.5小时，至此，手工逐辆制造汽车的时代结束。汽车的价格也因此比当时欧洲所产的汽车便宜了二分之一到三分之一。福特“T”型汽车一直生产到1927年，制造出汽车1500万辆以上。超过其他任何汽车的产量。
ndent: 2em; text-align: left;">第一个决定大批量生产全钢县汽车的是法国的安德烈?雪铁龙。1934年的雪铁龙车是最早用整体车身和底盘结构的大众化汽车，也是最早成批量生产的前轮驱动汽车。雪铁龙首先认真地研究了这门新技术，即使用气焊将钢板接成无骨架式车身。而这种技术当时在美国的发展却长期处于踌躇不前的状况。雪铁龙看准了这种汽车制造新技术的优越性，果断引进并立即应用于大批量生产。用这种方法生产的车身，厢内宽敞舒适，如遇撞车事故，对乘员有较好的保护作用。另外，车身受到撞击之后，稍加矫整，即可修复，在此之前，小汽车采用的都还是木质骨架车身，外面铆接有很薄的金属蒙皮，故车身总是不甚坚固。
ndent: 2em; text-align: left;">为了证明新型汽车的强度，安德烈?雪铁龙当众做了试验。他让人把无骨架全钢结构的小汽车推下悬崖，然后与众人一起下崖检查，这种新型小汽车经受住了考验，从此名声大振。
ndent: 2em; text-align: left;">到了19世纪末20世纪初，欧洲和美国的汽车研究，你追我赶。不久，美国的研究又略胜一筹，并在此后的很长一段时间里处于领导地位。